Specjalnie ukształtowana obudowa rury wydechowej do Toyoty

W 2012 roku, wraz ze wzrostem oczekiwań klientów co do estetyki nadwozia samochodowego, pojawiły się nowe koncepcje projektowe elementów dekoracyjnych na końcach rur wydechowych – do tylnego zderzaka dodano dwie ozdobne końcówki rur wydechowych o różnych kształtach. Ze względu na wymogi estetyczne, wystąpiła odchyłka w położeniu połączenia między ozdobnymi końcówkami rur wydechowych a znajdującym się pod nimi układem wydechowym; ograniczenia te uniemożliwiły zastosowanie elementów giętych rur do tego połączenia. Jednocześnie, koszty tłoczenia i spawania były stosunkowo wysokie. Projektanci Hondy poruszyli ten problem, a zespół ds. zaopatrzenia rozpoczął poszukiwania producentów zdolnych do wdrożenia produkcji tego łącznika rurowego przy użyciu wykonalnych procesów. Po otrzymaniu specyfikacji projektowej, nasza firma przeprowadziła ocenę techniczną i analizę, dochodząc do wniosku, że nasza podstawowa technologia wewnętrznego formowania wysokociśnieniowego umożliwia zintegrowane formowanie tej części – a ponadto dysponujemy istniejącym, niezależnie opracowanym wewnętrznym sprzętem do formowania wysokociśnieniowego. Następnie zaproponowaliśmy optymalny proces i cenę. Po ostatecznej analizie i ocenie Hondy, zostaliśmy uznani za najbardziej odpowiedniego producenta tej części spośród wielu dostawców. W związku z tym postanowiono, że tę część (specjalnie ukształtowaną rurę wydechową) zaprojektuje i wyprodukuje firma Hexin.

Projekt został zainicjowany w sierpniu tego samego roku, aby rozpocząć prace nad specjalnie ukształtowaną rurą wydechową. Po serii prac, obejmujących projektowanie i produkcję formy, weryfikację wykonalności zaprojektowanej części, dobór materiałów, finalizację oficjalnego rysunku produktu oraz weryfikację jakości, zdolności produkcyjnej, osiągów i innych aspektów na różnych etapach, pomyślnie przeszliśmy deklarację bezpieczeństwa, umożliwiającą rozpoczęcie masowej produkcji nowego pojazdu w 2013 roku i uzyskaliśmy zgodę na produkcję seryjną.

W trakcie procesu rozwoju, dzięki integracji i kontroli form oraz urządzeń, osiągnęliśmy przełom w procesie podwójnego łączenia, gięcia i zmiany średnicy (rury okrągłe + owalne + gięte). Dodatkowo, w warunkach produkcyjnych o ekstremalnych właściwościach fizycznych materiału, zapobiegliśmy pękaniu materiału – redukując jego ryzyko do 0 – a stopień rozrzedzenia materiału spełnił wymagania projektowe. Co więcej, dzięki projektowaniu procesu, udało nam się produkować lewą i prawą część w jednej formie, co skutecznie poprawiło wykorzystanie materiału i wydajność przetwarzania, jednocześnie redukując koszty.

Nasza technologia formowania pod wysokim ciśnieniem i specjalnie ukształtowane rury są stosowane w najważniejszych modelach samochodów marki Honda, w tym Crosstour, UR-V, Avancier i Accord.

* Projektowanie i produkcja oprzyrządowania i przyrządów pomiarowych;

* Projektowanie, rozwój i produkcja specjalistycznego sprzętu służącego do zwiększenia wydajności produkcyjnej;

* Różnorodne testy i weryfikacja wydajności produktów (w tym testy wrażliwości spawania, testy wytrzymałości spawania, testy odporności na korozję, testy szczelności powietrznej, testy właściwości fizycznych materiałów, testy precyzyjnych przekrojów produktów itp.);

* Wdrażanie różnych wymagań PPAP itp.

Poprawie uległa zarówno wydajność, jak i koszty. Cykl zaopatrzenia został skrócony z 6 miesięcy do 20 dni, co skutecznie zmniejszyło ryzyko dostaw spowodowane niskim popytem na moce produkcyjne. Koszt zestawienia materiałów (BOM) został obniżony o 80%. Za to, klient przyznał firmie Hexin nagrodę „Special Contribution Award for Original Price” jako najwyższe wyróżnienie i uznanie.